قطر رینگ پیستون اتومبیل اندکی از قطر سیلندر بیشتر میباشد و به علت داشتن خواص فنری قابل انطباق اهمیت استوانه سیلندر هستند. این حلقه ها که به نام حلقه پیستون شناخته می شوند ، در بدنه پیستون ، درون شیارهای اختصاصی در بدنه پیستون قرار گرفته و قطرشان میزان دوچندان یه خرده عمده از قطر سیلندر می باشد و همین قطر اکثر باعث می شود که هنگامی پیستون ( به همراه حلقه پیستون ) در داخل سیلندر قرار گرفت ، حلقه های پیستون ، اذن خروج ترکیب سوخت و هوا از بالای گوشه و کنار احتراق به فضای زیر پیستون را ندهند و در سرانجام ، امکان فشرده نمودن مخلوط سوخت و هوا در بالای پیستون وجود داشته باشد. دو رینگ بالا حلقه های فشاری میباشند که منجر می شوند که فشار ناشی از دانسیته و احتراق در گوشه و کنار سیلندر حبس شده و مانع رد نمودن کمپرس شود. لبه اکثر رینگهای دانسیته پخ است پخ بودن کناره حلقه باعث میگردد که اندکی بچرخد و در عاقبت لبهای تیز کلیدی جداره تماس پیدا کند. استعمال از سوخت بی میزان مرغوب بودن سبب ساز تولید دوده و کربن بیشتری درمحفظه احتراق می گردد که کلیدی گذشت زمانه و تجمع این کربن ها موجب ساخت قفل رینگ و صدمه به موتور ماشین شما می شود. طراحی صحیح و مناسب همین بخش نسبت به سیلندر و گوشه و کنار احتراق در کیفیت اختلاط هوا و سوخت احتراق و در عاقبت توان ساخت شده در موتور اثر گذاری دارد. هوای موتور نیز توسط سوپرشارژر و توربوشارژ اهمیت هندسه متغیر وارد محفظه احتراق میشود. موتورهای دو روزگار نیازی به رینگ روغنی ندارند چرا که روانکاری گزینه نیاز آن ها توسط روغنی که اصلی گازوئیل ترکیب شده تامین میشود و اصولا اهمیت یک محفظه روغن جداگانه نمیباشند. در موتور دیزلی اتاق احتراق در درون تاج پیستون تعبیه می شود به همین استدلال تاج پیستون با گودی دوچندان است. این پیستون ها برای موتور های بنزینی ساخته و بهینه شده اند . تمام حلقه های پیستون به عمل رفته در موتورهای Briggs & Stratton از کالا فولاد چدن میباشند. این حلقه ها فلزی که از کالا چدن خاکستری ساخته شده اند در برابر گرما مقاومت بالایی دارند. به جهت تولید پیستونها ، معمولا از چدن خاکستری ، فولاد ریخته گری یا این که آلیاژهای آلومینیوم به کار گیری می شود. حلقه های چگالی به طور معمول از چدن ساخته میشوند در بعضا موتورهای دیزل و لبریز قدرت از رینگهایی به کار گیری می شود که از چدن نشکن ساخته شده اند. همین قسمت سطح بالایی پیستون می باشد معمولا دایرهای شکل می باشد و نیروی تولید شده بوسیله سوخت مستقیما بر روی آن وارد میگردد سر بعضا از پیستونها خصوصا پیستونهای موتورهای دوزمانه و موتورهای دیزلی فرمدار ساخته میشود. در عاقبت در هر دو ناحیه درزبندی انجام می شود ولی به رینگ دانسیته پایینی فشار کمتری وارد می شود برای بهبود درز بندی حلقه پایینی غالبا از حلقه پیچشی استعمال می کنند. موتور OPE مجهز به دو میل لنگ هست که بوسیله چرخ دنده، تسمه و دو پیستون درون هر سیلندر که به شکل مخالف یکدیگر قرار دارا‌هستند به حرکت در میآیند. بخش پایینی پیستون که اساسی سه موقعیت بدون برش، حیاتی برش سطحی، و حساس برش کامل طراحی می شود و کلیدی شاتون و میل لنگ در ارتباط است. بر بر روی لنگهای اثبات میل لنگ سوراخهایی وجود دارد که به لنگهای متحرک راه دارند، روغن موتور از نحوه همین سوراخها یاتاقانهای متحرک را روغن کاری میکند. همین موتور لرزش زیادی نیز داراست که البته جزو به عبارتی شخصیتش است. شیارهای محل قرار گرفتن رینگها در قسمت بالای پیستون میباشند در هر پیستون غالبا 3تا 5 شیار حلقه وجود دارد. سطح بالای پیستون ها را معمولا به سه نمایندگی فروش پیستون تبریز در تهران شرایط می سازند. پیستون 0.75 برای سیلندر ماشین در حالت تعمیر سوم کاربرد دارد. همین رینگ تنها به اندازهای روغن را بر روی جداره سیلندر باقی میگذارد که لایه فیلم روغن به جهت روغن کاری پیستون و حلقه تشکیل شود. از لحاظ تاریخی از همین عبارت فقط بهمنظور تعریف جابجاییهای فیزیکی استعمال میشد. بخش فوقانی پیستون که یک عدد از نصیب های متغیر آن هست و حساس مخلوط هوا و گاز بازخورد دارد. که بسته به گونه موتور و دانسیته مورد حیث ادغام هوا و سوخت گزینش شده است. حجم موتور تاثیر زیادی روی قدت موتور داراست و حساس واحد لیتر یا CC ابلاغ میشود. اساسی توجه به سرعت بالای کمپرسور (rpm) که به طور معمول امروزه به دست می آیند، از دست دادن نشت گازتنها اثر گذاری جزئی بر کارایی کمپرسور دارد. آیا پیستون در قدرت یا این که شتاب ماشین تاثیری دارد ؟ این دسته از پیستون ها در یکسری گونه مختلف ایجاد می شوند که هر کدام در موتور های متفاوت در وسایل نقلیه متعدد به کارگیری می شوند ولی کار کرد آن ها شبیه میباشد . همین علائم در موقع کارگزاشتن پیستون اتومبیل می بایست به سمت جلو موتور باشد. نحوه کارایی رینگ پیستون روغنی نیز در شکل پایین سمت چپ نشان دیتا شده است. در قسمت بالای دامنه طراحی می شوند و محل قرار گرفتن حلقه را فراهم می کنند. یک حادثه مهمی که بعد از همین سال های دانش و تجربه و احتمال دارد نیز تلاش و نادرست در این صنعت واقعه افتاده، همین هست که هنگامی که کسی برای مثال میخواهد یک قطعه را ایجاد کند، مثلا پیستون TU5 که روی خودروی 206 بسته میشود، میآیند نقشه و نمونه این پیستون را برمیدارند و میفرستند به یک شرکت خارجی که خط تولید همین متاع را داراست تولید می کند و می گوید ما خط ایجاد همین قطعه را میخواهیم و آن کمپانی خارجی میآید یک خط طراحی میکند، فیکچرهایش را طراحی میکند، فرایند را طراحی میکند، برنامه PLC یا این که برنامه ماشینآلاتی که به رخ CNC میباشند را مینویسد و پول اینها را میگیرد و همه اینها را هماهنگ میکند و مجموعه ما میروند مثلا یک ماه در کره، چین یا این که آلمان بومی میشوند، آموزش میبینند در آنجا، بعد از آن برمیگردند و میآیند داخل کشور و آن گاه مستشاران خارجی بلند میشوند و میآیند تا یکسری ماه کلیدی هزینههای بالا و اینجا بومی میشوند تا همین ایجاد را در اینجا برای ما به ثمر برسانند.